Die Station: Luminar nimmt den SPAC-Pfad und Voyage hebt die Motorhaube seines Robotaxi der nächsten Generation – TechCrunch – an

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Ich werde den typischen Abwicklungsprozess überspringen und diese Woche gleich zur Sache kommen. Wir haben SPACs, Venture Deals und Neuigkeiten zur Mikromobilität sowie einen Blick auf das neueste Fahrzeug eines AV-Unternehmens.

Ich wollte einen Punkt vor dem Start erwähnen, da er sich mit einem größeren Thema der Sicherheit befasst und wie einige Startups mit gemeinsamer Mobilität sich der Technologie zuwenden, um sie zu verbessern.

Geteilter Start eines elektrischen Mopeds Schwelgen Sie nahm den Betrieb in New York City einen Monat nach der Einstellung seines Dienstes nach mehreren Todesfällen wieder auf. Die Blue Mopeds des Startups (3.000 davon), die in New York City zu einem vertrauten Anblick geworden waren, sind zurück, aber mit einer Reihe neuer Protokolle und Funktionen, die die Sicherheit erhöhen und die Stadtbeamten beruhigen sollen. Revel stützt sich stark auf Technologie und insbesondere auf seine App, um die Sicherheit zu verbessern, einschließlich Schulungsvideos und Tests, einer Helm-Selfie-Funktion, für die fotografische Beweise erforderlich sind, dass der Benutzer einen Helm trägt, und eines Community-Berichterstellungstools. Die Frage ist, wird dieser Aufwand ausreichen?

Schwelgen Sie Moped

Bildnachweis: Getty

Okay, lass uns gehen!

Senden Sie mir jederzeit eine E-Mail an kirsten.korosec@techcrunch.com, um Gedanken, Kritik, Meinungen oder Tipps auszutauschen. Sie können mir auch eine direkte Nachricht an Twitter senden – @ Kirstenkorosec.

Micromobbin ’

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Erinnern Sie sich an die letzte Woche, als ich Ihnen von Kalifornien erzählte Gesetzesentwurf 1286? Hier eine kurze Auffrischung: Der Gesetzentwurf wurde 2019 von der Versammlung verabschiedet und in den Ausschuss des Senats überführt. Es blieb bis zu diesem Monat unberührt, als es auftauchte und eine Abstimmung im Ausschuss verabschiedete, eine Aktion, die es an den gesamten Senat sandte.

Zu sagen, dass die Mikromobilitätsbranche unvorbereitet war, könnte eine Untertreibung sein. Die Aktion löste Alarmglocken aus und eine Koalition von Mikromobilitätsunternehmen, Interessengruppen und Fahrradbetreibern sandte einen Brief an die Senatsführung, in dem sie argumentierten, dass die Gesetzesvorlage eine existenzielle Bedrohung für die gemeinsame Mikromobilität im Staat darstelle. Die Gruppe befasste sich speziell mit einer Zeile in der Rechnung, die es Unternehmen verbieten würde, einen Haftungsausschluss in die Nutzungsvereinbarung aufzunehmen.

Diese Sprache wurde diese Woche entfernt, was mindestens einige E-Mails mit Kommentaren wie „Mikromobilität in Kalifornien wurde gespeichert“ auslöste.


Das Nationaler Verband der Verkehrsbeamten veröffentlichte seinen Jahresbericht über das Wachstum und die Nutzung gemeinsamer Mikromobilitäten wie Fahrrad-, E-Bike- und Rolleranteile in den USA. Dieser Bericht konzentriert sich auf die Fahrerdaten für 2019, NACTO belastet jedoch auch das erste Halbjahr 2020 ein wenig.

Die Studie ergab, dass die Menschen in den USA im Jahr 2019 136 Millionen Fahrten mit Fahrrädern und Rollern unternahmen – eine Steigerung von 60% gegenüber dem Vorjahr. Von diesen Fahrten befanden sich 40 Millionen auf stationären Fahrradverleihsystemen. Die restlichen 96 Millionen Fahrten wurden auf Dockless-Systemen durchgeführt, davon 10 Millionen auf E-Bikes und 86 Millionen auf Rollern.

Das heißt nicht, dass es ein ausgewogenes Bild war. NACTO berichtete, dass die Expansion von Rollern in einigen Fällen instabil war, da Unternehmen die Märkte zum Jahresende (vor der Pandemie) verließen, möglicherweise aufgrund von Überwettbewerb und anderem Marktdruck.

NACTO berichtet über Mikromobilität

Bildnachweis: NACTO

Geteilte Mikromobilitätsfahrten dauerten durchschnittlich 11 bis 12 Minuten und dauerten 1 bis 1,5 Meilen. Kurzreisen sind wichtig, sagte NACTO in seinem Bericht und stellte fest, dass 35% aller US-Autofahrten weniger als 3 km entfernt sind.

Adam Kovacevich, Limes Leiter für Nordamerika und APAC Government Affairs, nannte die Zahlen in einer per E-Mail gesendeten Erklärung „Eye Popping“ und fügte hinzu: „Die Leute stimmen mit ihren Füßen ab und sie wollen eindeutig mehr Roller und Dockless-Bikes in ihren Städten.“


Wir sind noch nicht fertig. noch ein Hinweis. Springen kehrte am Samstag in die Region Sacramento zurück. Durch eine Vereinbarung mit SACOG sagte Lime, es sei jetzt der „exklusive“ regionale Bikeshare-Betreiber für die Region.

Angebot der Woche

Geld die Station

Luminar, Das 2012 von Whiz Kid und Thiel-Kollegen Austin Russell gegründete Lidar-Startup hat den SPAC-Weg zu den öffentlichen Märkten eingeschlagen. SOMMER DES SPAC WEITER!

Das Lidar-Startup gab bekannt, dass es mit dem Zweckgesellschaften-Akquisitionsunternehmen Gores Metropoulos Inc. mit einer Marktbewertung von 3,4 Milliarden US-Dollar nach dem Abschluss fusioniert. Die SPAC-Fusion erfolgt nur drei Monate, nachdem Luminar einen kritischen Meilenstein erreicht und angekündigt hat, dass Volvo ab 2022 mit der Produktion von Fahrzeugen beginnen wird, die mit seinem Lidar und einem Wahrnehmungsstapel ausgestattet sind. Volvo plant, die Luminar-Technologie zu verwenden, um ein automatisiertes Fahrsystem für Autobahnen in seinen Serienfahrzeugen einzusetzen.

Bildnachweis: Luminar

Russell sagte mir kürzlich in einem Interview, dass sie irgendwann an die Börse gehen wollten, aber die Dynamik des Volvo-Deals und das Interesse an öffentlichen Märkten veranlassten das Unternehmen, den SPAC-Weg einzuschlagen.

Luminar ist das neueste Startup – und das zweite Lidar-Unternehmen -, das sich diesen Sommer anstelle eines traditionellen IPO-Prozesses an SPACs wendet. Im Juni schloss Velodyne Lidar einen Vertrag zur Fusion mit der Zweckgesellschaft Akquisitionsgesellschaft Graf Industrial Corp. mit einem Marktwert von 1,8 Milliarden US-Dollar. Vier Startups von Elektrofahrzeugen haben in den letzten Monaten auch den traditionellen IPO-Weg übersprungen und sich stattdessen dafür entschieden, durch einen Fusionsvertrag mit einem SPAC, der auch als Blankoscheck-Unternehmen bezeichnet wird, an die Börse zu gehen. Canoo, Fisker Inc., Lordstown Motors und Nikola Corp. sind im Frühjahr und Sommer durch eine SPAC-Fusion an die Börse gegangen. Shift Technologies, ein Online-Gebrauchtwagenmarkt, nutzte auch einen SPAC, um an die Börse zu gehen.


Bildnachweis: Xpeng über Weibo

Inzwischen chinesischer Elektroautohersteller Xpeng Inc.. feierte sein öffentliches Marktdebüt auf altmodische Weise. Obwohl dieser traditionelle IPO-Weg immer noch mit unerwarteten finanziellen Erlebnissen verbunden ist. Trotz eskalierender Spannungen zwischen den USA und China hat das Unternehmen bei seinem Börsengang mehr als erwartet aufgebracht.

Xpeng, das am Donnerstag an der New Yorker Börse unter dem Tickersymbol XPEV gehandelt wurde, gab in einer Meldung bekannt, dass es 99,7 Millionen Aktien für jeweils 15 US-Dollar verkauft und durch seinen Börsengang rund 1,5 Milliarden US-Dollar gesammelt hat. Der Autohersteller hatte ursprünglich geplant, 85 Millionen Aktien mit einer Preisprognose zwischen 11 und 13 US-Dollar zu verkaufen.

Xpeng wird das Kapital brauchen. Das Unternehmen sieht sich einem zunehmend überfüllten Pool von Elektroautoherstellern in China gegenüber, darunter Tesla, Li Auto und Nio. Die Aktien von Xpeng schlossen am Freitag bei 22,79 USD.

Andere Angebote, die meine Aufmerksamkeit erregt haben …

Kopilot, eine mobile App zum Kaufen und Besitzen von Fahrzeugen, sammelte 10 Millionen US-Dollar in einer neuen Finanzierungsrunde der Serie A, die von Next Coast Ventures geleitet wurde, an der Max Levchins SciFi Ventures und Arthur Patterson, Mitbegründer von Accel Partners, sowie bestehende Investoren Chicago Ventures teilnahmen . Die Investition bringt die gesamte Fremdfinanzierung des Unternehmens auf 17 Millionen US-Dollar.

curbFlowDas Startup-Unternehmen Curb Management, das ein Netzwerk von Computer-Vision-Geräten verwendet, um verfügbare Parkplätze zu ermitteln, hat 8 Millionen US-Dollar an Startkapital aufgebracht, das von General Catalyst und Initialized Capital geleitet wird. Doordash ist der erste zahlende Kunde. Halten Sie Ausschau nach einem längeren Stück auf curbFlow; Ich habe den Gründer Ali Vahabzadeh über das Startup und seine Entwicklung befragt. Wenn der Name Ali Vahabzadeh bekannt vorkommt, sollte er es tun. Er ist Mitbegründer und ehemaliger CEO von Chariot, dem On-Demand-Shuttleservice, den Ford erworben und anschließend eingestellt hat.

LieferheldDas in Berlin ansässige Restaurant-Lieferunternehmen, das hauptsächlich in Schwellenländern tätig ist, hat die in Dubai ansässige Plattform für die Lieferung von Lebensmitteln InstaShop übernommen. Die Akquisition bewertet das Unternehmen mit 360 Millionen US-Dollar, 270 Millionen US-Dollar im Voraus plus weiteren 90 Millionen US-Dollar, basierend auf InstaShop, das bestimmte Wachstumsziele erreicht, so das Unternehmen. Investoren in InstaShop feiern sicherlich gerade. Das fünf Jahre alte Startup hatte vor seiner Übernahme nur 7 Millionen US-Dollar gesammelt.

Glühwürmchen, das Uber- und Lyft-Fahrern eine digitale Anzeige bietet, um durch die Schaltung von Anzeigen zusätzliches Geld zu verdienen, erwarb Strong Outdoor. Das Unternehmen sagte, es sei auch der Werbepartner für den Flottenbetreiber Sally geworden.

Fox RoboticsDas in Austin ansässige Startup, das automatisierte Gabelstapler baut, sammelte in einer von Menlo Ventures angeführten Serie-A-Runde 9 Millionen US-Dollar. Mit Unterstützung der früheren Investoren Eniac, Famiglia, SignalFire, Congruent, AME und Joe hat die letzte Runde eine Gesamtfinanzierung von bis zu 13 Millionen US-Dollar.

Motiv Power SystemsDas Unternehmen, das vollelektrische Fahrgestell- und Softwaresysteme für die Elektrifizierung von mittelschweren Lastkraftwagen und Bussen herstellt, hat zusätzliche Mittel in Höhe von 15 Mio. USD von GMAG Holdings Corp. erhalten. Das Unternehmen wird die Finanzierung mittels Wandelanleihen vornehmen das wird voraussichtlich in eine Serie-C-Finanzierungsrunde umgewandelt, die Motiv ist im Begriff zu erhöhen.

Shopmonkey, ein in San Jose, Kalifornien, ansässiges SaaS-Startup, das Autowerkstätten bedient, sammelte 25 Millionen Dollar in einer Finanzierungsrunde der Serie B unter der Leitung von Bessemer Venture Partners unter Beteiligung von Index Ventures, e.ventures und I2BF.

Zoomo, eine drei Jahre alte Elektrofahrradplattform, die an Gig-Economy-Zusteller vermarktet wird, sammelte 11 Millionen US-Dollar aus einer von der Australian Clean Energy Finance Corporation geleiteten Finanzierungsrunde der Serie A. Zoomo war bis letzte Woche eigentlich Bolt Bikes. Das Unternehmen gab seinen neuen Namen zusammen mit seiner Finanzierungsrunde bekannt. Die Runde umfasste auch Eigenkapital von Hana Ventures und den bestehenden Investoren Maniv Mobility und Contrarian Ventures sowie Risikokapitalschulden von OneVentures und Viola Credit.

Menschen: Entlassungen, Einstellungen und Umzüge

Es ist eine Minute her, seit ich über Einstellungen und Entlassungen und dergleichen geschrieben habe. Zwei Neuigkeiten über die Einstellung haben diese Woche meine Aufmerksamkeit erregt.

Rivian Elektrofahrzeuge

Bildnachweis: Rivian

Zuerst, Bloomberg berichtete Das Rivian beauftragte den ehemaligen Tesla-Manager Nick Kalayjian mit der Leitung des Engineering. Kalayjian ersetzt Mark Vinnels, einen ehemaligen Geschäftsführer von McLaren Automotive.

Sie erinnern sich vielleicht, dass die Beziehungen zwischen Rivian und Tesla im Moment etwas schwierig sind. Tesla reichte im Juli eine Klage gegen Rivian und vier ehemalige Arbeitgeber ein, in der behauptet wurde, Talente gewildert und Geschäftsgeheimnisse gestohlen zu haben. Insbesondere behauptete Tesla, Rivian habe einen kürzlich verstorbenen Tesla-Mitarbeiter über die Art der erforderlichen vertraulichen Informationen informiert.

Rivian hat kürzlich zurückgeschossen. Rivian reichte einen Antrag auf Abweisung der Klage ein und machte geltend, dass zwei der drei Ansprüche in dem Fall keine ausreichenden Vorwürfe wegen Diebstahls von Geschäftsgeheimnissen und Wilderei-Talenten enthalten und stattdessen ein Versuch gewesen seien, seinen Ruf zu verleumden und seine eigenen Rekrutierungsbemühungen zu beeinträchtigen.

Es sollte beachtet werden, dass Kalayjian nicht direkt von Tesla kam. Laut seinem Linkedin-Profil war er für kurze Zeit bei Plenty Inc. in San Francisco tätig. Dennoch verbrachte Kalayjian ein Jahrzehnt bei Tesla, und sein Umzug nach Rivian erregte wahrscheinlich die Aufmerksamkeit seines früheren Arbeitgebers.


KonvoiDas digitale Frachtnetz, das Trucker mit Verladern verbindet, hat mit Wirkung zum 31. August 2020 den ehemaligen Expedia-CEO Mark Okerstrom als President und Chief Operating Officer des Unternehmens eingestellt. Okerstrom wird für die Finanzen, den Betrieb, den Vertrieb, das Marketing, die Lieferung und die Lieferung von Convoys verantwortlich sein Marktwachstumsteams. Okerstrom schrieb einen Blog darüber, was dazu geführt hat, Expedia nach einem Jahrzehnt zu verlassen.

Convoy ist erst fünf Jahre alt, aber es ist ein Riese im aufstrebenden digitalen Frachtgeschäft geworden. Das Unternehmen hat es geschafft, eine Reihe hochkarätiger Investoren wie Jeff Bezos, Salesforce-CEO Marc Benioff, Greylock Partners, Y Combinator, Cascade Investment (das private Investmentvehikel von Bill Gates) und die Code.org-Gründer Hadi und Ali Partovi anzuziehen. Sogar Bono und The Edge von U2 haben in Convoy investiert.

Im vergangenen November gab Convoy bekannt, dass in einer Finanzierungsrunde der Serie D 400 Millionen US-Dollar gesammelt wurden, die zur Skalierung des Geschäfts in einem zunehmend wettbewerbsorientierten Markt verwendet werden sollen. Konvoi sagte zu der Zeit, dass seine Post-Money-Bewertung auf 2,75 Milliarden US-Dollar.

AV Spotlight: Reise

Reise G3 Robotaxi

Bildnachweis: Reise


Autonomes Fahrzeug-Startup Voyage ist in Bezug auf Kapitalbeschaffung und Anzahl der Mitarbeiter ein kleineres Unternehmen als seine Branchenkollegen. Das heißt aber nicht, dass Voyage keine Schritte unternimmt – und keine Fortschritte macht.

Der dreijährige Startup testet und betreibt einen selbstfahrenden Fahrzeugdienst (mit Bedienern für menschliche Sicherheit) in Altersheimen in Kalifornien und Florida. Sie begannen mit der Modifizierung von Ford Fusion-Fahrzeugen und rüsteten später die Chrysler Pacifica Hybrid-Minivans von FCA mit ihrer autonomen Fahrzeugtechnologie nach. Im vergangenen Jahr hat Voyage eine Partnerschaft mit FCA geschlossen, um speziell für die Integration automatisierter Technologien entwickelte Pacifica Hybrid-Fahrzeuge der nächsten Generation bereitzustellen. Diese Fahrzeuge verfügen über Anpassungen wie redundantes Bremsen und Lenken, die erforderlich sind, um fahrerlose Fahrzeuge sicher einzusetzen. (Die Partnerschaft wurde erst im Frühjahr bekannt gegeben.)

Jetzt lüftet Voyage den Schleier seines Roboteraxis der dritten Generation namens G3. CEO Oliver Cameron sagt mir, dass der G3 so konstruiert ist, dass er ohne die Notwendigkeit eines Bedieners für die menschliche Sicherheit fahren kann. Er ist mit COVID ausgestattet, das U-VC-Hardware tötet, und die Hälfte der Kosten seines vorherigen Fahrzeugs der zweiten Generation (G2).

Es mag für den CEO eines AV-Unternehmens seltsam erscheinen, zu behaupten, sein Fahrzeug sei fahrerlos ausgelegt. Cameron meint damit, dass die Fahrzeuggeneration so weit fortgeschritten ist, dass sie über alle erforderlichen Redundanzen und Hardware für die Automobilindustrie verfügt, um über das Testen hinaus in den kommerziellen fahrerlosen Betrieb überzugehen. Voyage verweist auf drei Technologien, die es dorthin bringen.

Erstens gibt es das Gehirn des G3 – intern Commander genannt -, das von seinen Wahrnehmungs-, Vorhersage- und Verhaltensmodulen angetrieben wird. Commander läuft auf einer sicherheitszertifizierten Middleware und wird von Selbstdiagnosesystemen überwacht. Dann gibt es das Kollisionsminderungssystem namens Shield, das als Backup-System dient, um das Fahrzeug bei Bedarf sicher anzuhalten. Und schließlich eine Remote-Operations-Funktion namens Telessist. Wenn das Gehirn oder der Commander einer neuartigen oder chaotischen Verkehrssituation ausgesetzt ist, kann es um Hilfe bitten.

Voyage hat bereits über diese Elemente gesprochen, sich aber nie wirklich mit der rechnerischen Seite der Dinge befasst. Cameron bemerkte zu mir: „Früher musste man sich zwischen Automobilqualität und Leistung entscheiden. Jetzt haben wir beide. “

Voyage arbeitete mit Nvidia am Computer. Es handelte sich auch um ein anderes Unternehmen, das die Nvidia-Boards übernahm und sie für die Automobilindustrie herstellte. „Denken Sie also an robustes Aluminium, denken Sie an Sicherheit zertifiziert, denken Sie an Flüssigkeitskühlung – all die Dinge, die Sie brauchen, um dies sicher und in einem Fahrzeug zu tun“, sagte Cameron.

Bemerkenswert ist auch, dass Voyage das QNX-Betriebssystem von Blackberry im G3 verwendet. Diese Generation verfügt auch über eine Reihe von Funktionen, die sich an Senioren richten, darunter Zwei-Wege-Sprache, zusätzliche Schritte zum Ein- und Aussteigen von Fahrern mit eingeschränkter Mobilität, zusätzliche Beleuchtung und eine entsprechende Benutzeroberfläche in der Kabine sehbehinderte Fahrer.

Bildnachweis: Reise

Im Fahrzeug hat Voyage U-VC-Hardware hinzugefügt, um COVID und andere durch die Luft übertragene Krankheiten abzutöten. Cameron sagte, sie wüssten, dass es wichtig sein würde, einen kostengünstigen Weg zur Reinigung der Fahrzeuge zu finden. Ein Freund schlug vor, in Krankenwagen zu schauen.

„Krankenwagen haben wirklich herausgefunden, wie eine Kontamination von einer Person zur anderen nach jeder Fahrt verhindert werden kann“, sagte Cameron. „Es stellt sich heraus, dass sie hauptsächlich UV-C verwenden, und es stellt sich in mehreren Studien und Veröffentlichungen heraus, dass UV-C bei einer bestimmten Intensität COVID tötet.“

Die UV-C-Leuchten einer Firma namens GHSP befinden sich in jeder Fahrzeugreihe.

Trotz der zusätzlichen Kosten für die UV-C-Beleuchtung und anderer Funktionen ist der G3 laut Cameron immer noch 50% billiger als seine Vorgängergeneration.

„In den letzten 12 Monaten sind unsere Sensorkosten um 65% und unsere Rechenkosten um 25% gesunken, was zu einem Fahrzeug führt, das etwa 50% billiger ist als die vorherige Generation. Und das bringt uns auf einen tragfähigen Weg, um Geld zu verdienen. “

Der G3 ist noch nicht ganz bereit für die Hauptsendezeit. Beta-Versionen des G3 werden in San Jose unterwegs getestet. Serienfahrzeuge und fahrerlose Nutzfahrzeuge werden voraussichtlich im nächsten Jahr folgen.

Bemerkenswerte Lesungen und andere Leckerbissen

Viele andere Mobilitätsnachrichten gingen diese Woche zurück. Probieren wir es aus.

Bentleys Bentayga hielt eine Reihe von Überraschungen für Matt Burns von TechCrunch bereit. Folgendes entdeckte er über 24 Stunden mit dem 177.000 US-Dollar teuren Sport Utility Vehicle.

Brombeere drängt nach China. Das Unternehmen kündigte an, den Level 3 Driving Domain Controller von Xpeng, einem der am meisten finanzierten Startups von Elektrofahrzeugen in China, und Teslas lokalem Herausforderer mit Strom zu versorgen.

Bollinger MotorenDas in Michigan ansässige Startup, das für sein robustes elektrisches SUV und seinen Pickup bekannt ist, hat ein Lieferwagenkonzept namens DELIVER-E vorgestellt, dessen Produktion für 2022 geplant ist. Dies sollte nicht mit dem E-Chassis verwechselt werden, das jetzt Chass heißt -E, dass das Unternehmen für Nutzfahrzeuge der Klasse 3 ausgelegt ist.

Elon Musk Ein versuchter Cyberangriff gegen Tesla wurde als „ernst“ bezeichnet. Ein Kommentar, der bestätigte, dass das Unternehmen das Ziel eines vereitelten Ransomware-Versuchs in seiner riesigen Fabrik in der Nähe von Reno, Nevada, war. Das Justizministerium veröffentlichte eine Beschwerde, in der ein vereitelter Malware-Angriff auf ein nicht genanntes Unternehmen in Sparks, Nevada, beschrieben wurde. Es war nicht klar, ob das Unternehmen Tesla war, bis Musk dies öffentlich kommentierte. Der 27-jährige russische Staatsbürger Egor Igorevich Kriuchkov versuchte angeblich, einen Tesla-Mitarbeiter zu rekrutieren und zu bestechen, um Malware in das Netzwerk des Unternehmens einzuführen.

Ford, Bosch und Bedrock demonstrieren automatisierten Parkservice in der Innenstadt von Detroit. Dieses System soll es dem Fahrer ermöglichen, aus einem Fahrzeug auszusteigen, und das Fahrzeug würde sich in der Parkstruktur parken. Sie erinnern sich vielleicht, dass Bedrock auch einen Piloten mit hat automatisierter Shuttle-Start Mai Mobilität.

Bildnachweis: Ford

GM Das Engineering-Team, das für die Chevrolet Corvette mit Mittelmotor verantwortlich ist, wird in die elektrischen und autonomen Fahrzeugprogramme des Unternehmens aufgenommen, um die Grenzen dessen zu erweitern, was die zukünftigen EV-Batteriesysteme und -Komponenten liefern können. Dies geht aus einem internen Memo von Doug Parks hervor.

Monet, ein Joint Venture zwischen SoftBank Corp. und Toyota Motor Corp., stellte zwei angepasste Transporter vor. Einer der Transporter pumpt Frischluft durch das Fahrzeug, um das Risiko einer COVID-19-Exposition zu verringern. Reuters berichtete.

Pony.ai, das selbstfahrende Startup Pony.ai und Bosch einigten sich darauf, die Zukunft von zu erkunden Wartung und Reparatur von Kraftfahrzeugen für autonome Flotten. Die Unternehmen starteten im Juli einen Pilotversuch zur Wartung der Robotaxi-Flotte an einem unbekannten Bosch Car Service-Standort in der San Francisco Bay.

Scout Camper stellte seine neue Kenai-Einheit vor, ein Wohnmobil, das eine enorme Menge an Ausrüstung auf kleinem Raum unterbringt, darunter ein 160-Watt-Solarpanel. CNETs Roadshow-Berichte.

XwingDas autonome Luftfahrt-Startup enthüllte seine Markteinführungsstrategie, die sich auf regionale 500-Meilen-Frachtflüge konzentriert.

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Kirsten Korosec