Hören Sie von Lyft, Cruise, Nuro und Aurora über die bevorstehende Straße für fahrerlose Fahrzeuge – TechCrunch

Autonome Fahrzeuge sind noch nicht zum Mainstream geworden, aber Unternehmen mögen Lyft, Kreuzfahrt, Nuro und Aurora kämpfen immer noch den guten Kampf. Der AV-Bereich war schon immer mit einigen regulatorischen und entwicklungspolitischen Hürden konfrontiert, doch dieses Jahr brachte die COVID-19-Pandemie neue Hürden mit sich.

Bei TechCrunch Sessions: Mobility werden wir von Cruise, Lyft, Nuro und Aurora erfahren, wo sie sich auf ihren jeweiligen Reisen zum öffentlichen Einsatz befinden und wie sie das Jahr navigiert sind.

Kreuzfahrtdirektor für Regierungsangelegenheiten Prashanthi Raman

Anfang dieses Jahres, bevor die Welt in die Luft ging, erhielt Cruise in Kalifornien die Erlaubnis, mit dem Transport von Passagieren zu beginnen. Anfang dieses Jahres konzentrierte sich Cruise auch mehr auf Hardware. Dies alles geschah, nachdem Cruise bereits seine Pläne zur Einführung eines Robotaxi-Dienstes im Jahr 2019 verworfen hatte. Während der COVID-19-Pandemie entließ Cruise im Mai 8% seiner Belegschaft, um die Kosten zu senken. Im Rahmen der Umstrukturierung kündigte Cruise an, die technischen Anstrengungen zu verdoppeln.

In der Zwischenzeit hat Cruise immer noch den öffentlichen Einsatz im Blick, wo das Fachwissen von Raman zum Tragen kommt. Es ist ihre Aufgabe, Cruise bei der Navigation durch die trüben Gewässer autonomer Fahrzeuge zu unterstützen.

Nuro David Estrada, Chief Legal & Policy Officer

Nuro, ein Startup für autonome Lieferungen, verfolgt einen etwas anderen Ansatz für autonome Fahrzeuge. Anstatt Menschen zu transportieren, transportiert Nuro Waren. Im April erhielt Nuro die Erlaubnis, fahrerlose Tests in Kalifornien zu beginnen. Das Startup, das im vergangenen Jahr 940 Millionen US-Dollar aus dem Vision Fund von SoftBank gesammelt hat, zielt darauf ab, Kunden Lebensmittel und andere Waren in großem Maßstab zu liefern.

Estrada, der zuvor bei Bird und bei Lyft rechtliche und politische Operationen leitete, ist kein Unbekannter darin, mit Aufsichtsbehörden Ball zu spielen. Es liegt an ihm, sicherzustellen, dass Nuro das Vertrauen der Öffentlichkeit gewinnt, indem er das Engagement des Unternehmens für Sicherheit und Recht unter Beweis stellt.

Direktor der selbstfahrenden Plattform von Lyft, Jody Kelman

Lyft begann Ende 2018 mit dem Testen seiner autonomen Fahrzeuge in Kalifornien. Das Unternehmen musste diese Operationen Anfang dieses Jahres aufgrund der Pandemie einstellen, nahm die Tests jedoch Ende Juni wieder auf.

Im selben Monat begann Lyft, Daten aus seiner Ride-Hagel-App zu verwenden, um 3D-Karten zu erstellen, menschliche Fahrmuster besser zu verstehen und Simulationstests für das autonome Fahrzeugprogramm des Unternehmens zu verbessern.

Im Rahmen der Markteinführungsstrategie von Lyft hat das Unternehmen mit einer Reihe von Unternehmen zusammengearbeitet. Ein wichtiger Partner für Lyft war Aptiv, das ab Februar 100.000 bezahlte Fahrten mit der Lyft-App anbot.

„Wir haben hier etwas“, sagte Kelman damals zu Kirsten Korosec von TechCrunch. „Dies ist wirklich eine Blaupause dafür, wie zukünftige Mobilitätspartnerschaften aussehen können.“

Aurora Senior Manager für Regierungsbeziehungen Melissa Froelich

Aurora, das bereits 2017 eingeführt wurde, hatte eine Full-Stack-Lösung für selbstfahrende Fahrzeuge entwickelt, bei der die Roboterachse Vorrang hatte. Dies änderte sich im Oktober 2019, als Aurora begann, sich mehr auf Lastkraftwagen und Logistik zu konzentrieren und erklärte, Lastkraftwagen seien das erste kommerzielle Produkt des Unternehmens.

Trucking kommt mit einer eigenen Tasche voller Würmer, aber die Leute scheinen zu glauben, dass AV-Trucking einen klareren Weg zur Rentabilität hat. Im Juli expandierte Aurora nach Texas, um kommerzielle Strecken zu testen. Bei TC Sessions: Mobility wird Froelich diskutieren, wie Aurora durch den autonomen LKW-Raum navigiert und welchen Herausforderungen er gegenübersteht.

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Megan Rose Dickey