New York City könnte bis März ein E-Scooter-Pilotprogramm haben – TechCrunch

New York City steht kurz vor der Genehmigung eines gemeinsamen Pilotprogramms für Elektroroller, das einen potenziell lukrativen Markt und ein neues Schlachtfeld für Mikromobilität in den USA eröffnet.

Der New Yorker Stadtrat wird voraussichtlich am Donnerstag über eine Gesetzesvorlage abstimmen, nach der das New Yorker Verkehrsministerium ein Pilotprogramm für den Betrieb gemeinsamer Elektroroller in der Stadt erstellen muss. Das Gesetzesvorschlag wird zuerst um 10 Uhr MEZ vom Verkehrsausschuss aufgenommen, bevor er in den Vollrat übergeht, dessen Sitzung für 13:30 Uhr geplant ist. ET. Der Ausschuss wird die Maßnahme voraussichtlich genehmigen.

Die vorgeschlagene Gesetzgebung würde verlangen, dass das DOT bis zum 15. Oktober 2020 eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen zur Teilnahme an einem gemeinsamen E-Scooter-Pilotprogramm herausgibt. Das Pilotprogramm müsste bis zum 1. März 2021 gestartet werden.

„New Yorker brauchen nachhaltigere und sicherere Wege, um während dieser Pandemie zu pendeln und sich fortzubewegen – und das gilt insbesondere für unsere wichtigen Zusteller, die unsere Dankbarkeit und unsere Unterstützung verdienen, um diese Stadt auch in den dunkelsten Tagen dieser Krise am Laufen zu halten.“ Der Sprecher des New York Council, Corey Johnson, sagte in einer per E-Mail gesendeten Erklärung vor der morgigen Abstimmung. „E-Bikes und Scooter werden ein wichtiger Teil der Transitzukunft unserer Stadt sein, und ich bin stolz auf die Arbeit des Rates, um sicherzustellen, dass die Zukunft kommt sicher und gerecht. ”

Limette gehört zu mehreren geteilten Elektrorollerfirmen, die bereit sind, an dem Pilotprojekt teilzunehmen. Das Unternehmen für Mikromobilität hat in den letzten zwei Jahren mit gewählten Beamten, Organisationen für soziale Gerechtigkeit und Anwälten zusammengearbeitet, um den New Yorkern endlich Motorroller zur Verfügung zu stellen, teilte Phil Jones, Senior Director für Regierungsbeziehungen bei Lime, TechCrunch in einer E-Mail mit.

„Die neu entdeckte Dringlichkeit, alternative Transportmöglichkeiten für Autos anzubieten, scheint uns an diesen Punkt gebracht zu haben“, sagte Jones.

Eine kürzlich von der New York League of Conservation Voters, der Tri-State Transportation Campaign und dem gemeinsamen Mikromobilitätsunternehmen Lime durchgeführte Umfrage legt nahe, dass Elektroroller in New York City unterstützt werden. Die Umfrage, die zwischen dem 15. und 19. Juni durchgeführt wurde, ergab, dass 92% der Befragten während der COVID-19-Krise Roller als Alternative zu Autos verwenden würden. (Es sollte beachtet werden, dass die Umfrage an mehr als 30.000 New Yorker gesendet wurde, die Teil der NYLCV-, TSTC- und Lime-Netzwerke sind; 394 Personen antworteten).

Spin bestätigte, dass es im Falle einer Genehmigung plant, eine Genehmigung zu beantragen. Link, ein neues Roller-Startup, das der gemeinsame Mikromobilitätsarm von Superpedestrian ist und erst vor einem Monat offiziell gestartet wurde, plant ebenfalls, sich zu bewerben. Lyft, der bereits einer der Betreiber des New Yorker Bikeshare-Programms ist, bestätigte ebenfalls Pläne, sich zu bewerben.

Der Gründer und CEO von Link, Assaf Biderman, will die Stadt mit ihrer Technologie verkaufen.

„Mit einigen der belebtesten Straßen des Landes braucht New York Mikromobilitätsbetreiber, die die Fahrer auf Radwegen und außerhalb der Fahrverbotszonen in Bewegung halten können“, sagte Biderman.

TechCrunch hat sich auch an eine Reihe anderer E-Scooter-Vermieter gewandt, darunter Bird und Skip. Der Artikel wird aktualisiert, wenn diese Unternehmen antworten.

Während die vorgeschlagene Gesetzgebung vor zwei Jahren erstmals eingeführt wurde, war ein Pilotprogramm erst im April dieses Jahres technisch durchführbar, als der New Yorker Gouverneur Andrew Cuomo einen Gesetzentwurf zur Legalisierung der Verwendung von Elektrorollern und Fahrrädern auf Gasbasis im Bundesstaat unterzeichnete. Nach dem Gesetz des Bundesstaates sind geteilte Motorroller in Manhattan nicht gestattet, und ein Pilotprogramm muss vom Stadtrat von New York genehmigt werden, bevor gemeinsame Motorrollerdienste in den verbleibenden Bezirken Brooklyn, Bronx, Queens und Staten Island betrieben werden können.

Das vorgeschlagene lokale Gesetz stellt einige Anforderungen an die Struktur des Pilotprogramms. Nachbarschaften, die keinen Zugang zu bestehenden Programmen zur gemeinsamen Nutzung von Fahrrädern haben, erhalten bei der Festlegung der geografischen Grenzen des Pilotprogramms Vorrang. Unternehmen, die Genehmigungen erhalten, müssen die Betriebsregeln einhalten, z. B. barrierefreie Rolleroptionen.

Es ist nicht klar, wie vielen Unternehmen Genehmigungen erteilt werden oder ob die Anzahl der Motorroller in jeder Flotte begrenzt ist. Jones von Lime sagte, dass „erfolgreiche Rollerprogramme ein sorgfältiges Gleichgewicht finden, das den Wettbewerb zwischen einer Handvoll Betreibern ermöglicht, aber nicht so vielen, wie es übersättigt und widerspenstig wird.“

Nach Ansicht von Lime wird ein erfolgreiches Rollerprogramm es der Nachfrage ermöglichen, die Flottengröße zu bestimmen, Servicezonen in dichteren Gemeinden mit nahe gelegenen Transitoptionen einzubeziehen, sicherzustellen, dass die Zonen groß genug sind, um Wohn- und Geschäftsviertel miteinander zu verbinden, und den Zugang auch für Stadtteile mit geringerem Einkommen zu gewährleisten Jones fügte hinzu, dass das beispiellose Wachstum des Radwegenetzes genutzt und genutzt werden soll.

Es wird auch erwartet, dass der Ausschuss für Verkehr und Vollrat die Regeln für den privaten Gebrauch von Elektrofahrrädern und -rollern erörtert und möglicherweise genehmigt. Ein Gesetzesvorschlag würde die Verwendung von Rollern in Privatbesitz in Manhattan ermöglichen. Geteilte Roller sind in Manhattan gemäß den gesetzlichen Bestimmungen verboten.

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Kirsten Korosec